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廣深港高速鐵路香港段的建設，昨日在行政會議上拍板通過。由於通脹關系，高鐵造價由去年預算的354億元，增加至537億元，加上車站附近的配套及交通接駁，估計總造價達652億。高鐵通車後，由香港到廣州只需48分鐘，較現時的直通車縮短一半；車費預計為180元，為直通車的85至95折。 造價增至537億 運輸及房屋局局長鄭汝樺在行政會議後宣布，高鐵香港段長26公里，預料在2014至2015年竣工，屆時香港至廣州的車程只需45分鐘。按最新指標計算，鐵路工程的部份造價為537億元，較去年估計的354億元高出183億元，當中106億元因通脹所致。其余77億元，來自增大隧道直徑、增加本地維修設施、擴大西九龍總站空間等優化鐵路工程費用。 鄭汝樺表示「當初已預留43億應付物價增長，但想不到2008至2009年的物價增長這麼高」。不過鄭汝樺也強調，廣深港高鐵的建立，有助於加強香港成為「中國的交通、財經及商業樞紐」。 車站連接周邊地區 運輸及房屋局指，高鐵的車站設計相當劃時代，整個車站降低至地下半米深，停車場及落客區都改置於地下，以騰出車站上蓋約2.5公頃的土地作為地面公共綠化空間，令平面面積增加了一成。 在非鐵路項目工程上，會額外增加逾兩倍金額至115億，以強化總站與鄰近地區的接駁。倘合計高鐵的鐵路與非鐵路項目工程，其造價將達到652億元，較原初395億元增幅達六成半。 不過，發言人表示，高鐵票價不會因建造成本上升而訂價高昂，更有可能較現行直通車便宜。當局估算由西九龍至東莞及廣州，高鐵票價只須131元及180元，是直通車票價的85折至95折不等。「高鐵去東莞或者廣州之能夠比直通車便宜，主要是高鐵路線較直接，總距離較直通車還要短！」 料年帶60億元消費收益 發言人亦指出，由於高鐵屬政府出資的公共項目，在釐訂票價時毋須太着意商業考慮，但估計日後政府毋須補貼高鐵營運。「以節省乘客旅程時間計算，高鐵營運50年可帶來870億元經濟效應……以每名旅客消費5000元計算，更每年可為本港帶來30至60億元新增旅客消費收益，最快10至20年就可回本。」 政府將向立法會財務委員會要求撥款興建高鐵。自由黨劉健儀支持興建高鐵，但須就高鐵的經濟效益再與黨員作討論。公民黨湯家驊指，鑑於政府未能提出令人信服的理據，該黨傾向投反對票；社民連陳偉業指，會反對工程的選線及造價，但支持對菜園村的賠償方案；而民主黨李永達則該黨未有定案。公共專業聯盟對高鐵方案獲通過十分失望，促請政府成立聯合工作小組，再就政府方案及聯盟的錦上路總站替代方案分析優劣，並呼籲立法會議員切勿隨便通過高鐵撥款。
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