行政會議昨天（4月22日）通過港府興建高速鐵路的計劃，這條耗資395億港元的鐵路，將會由政府全資興建。是本港首個時速達到200公里的高速鐵路，最快可以在2014年通車。屆時由香港的西九龍站出發，到廣州的石壁車站只需要48分鐘，比現在節省一個小時。

48分鐘直通廣州
廣深港高速鐵路是曾蔭權「十大基建」的其中一項，分香港段和內地段。內地段為廣州石壁站到深圳龍華站的鐵路，由鐵道部和廣東省政府興建，成本約167億元人民幣，該項目已經於2005年啟動，預計2010年完成。香港段則會由香港政府出資興建，估計花費395億港元，目的為接駁西九龍到深圳龍華站的內地高速鐵路。

運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，廣深港高速鐵路香港段只有一個站設立在西九龍，全程在隧道內行走，經落馬洲連接廣東段，第一個個車站在深圳福田，這段行車時間只需要13分鐘，之後再經龍華、虎門，到石壁的廣州新站，車程只需大約48分鐘，較現時的港穗直通車快一倍。

乘客還可以在廣州新站，轉乘京港客運專線，北上直達北京，亦可以在中途站龍華，轉乘杭福深客運專線，前往福建及浙江。而預計去上海只需要8小時，而到北京也只需10小時。

高速鐵路貫通全國
根據國際鐵道聯盟（UIC）的定義，凡是時速達到每小時200公里的鐵路都稱為高速鐵路，而新的標準則是每公里250小時。香港新建的高速鐵路在本港境內行駛僅為每小時200公里，但過境後則會提速至每小時300公里。

資料顯示，廣深港高速鐵路內地段的成本為167億人民幣，將和內地的高速鐵路網絡接通。鄭汝樺指，興建高鐵可鞏固香港作為華南地區交通樞紐地位，使香港成為國家高速鐵路網絡的南大門，縮短港人往返內地時間，估計每年可節省市民4千萬個小時的車程，以此估算高鐵在50年內將可帶來830億元經濟效益，經濟內部回報率約為9%。而在高鐵建造期間將可創造5000個職位，至營運期間則可創造1萬多個職位。

比飛機更加方便
港鐵行政總裁周松崗表示，廣深港高速鐵路可以提供類似日本新干線和歐洲之星的服務，在繁忙時間提供10分鐘一班的列車服務，比飛機更為方便。他預計，在2020年，新鐵路每天可以運載10萬人次往返內地。

周松崗表示：「由日本新幹線、法國TGV 和歐洲Euro Star 高鐵的經驗都見到，1000公里範圍內、3至4小時高速列車車程相對比陸路及空中交通，高速鐵路服務是更具吸引力。一個位於市中心、有良好交通配套的高速列車總站，旅客毋需提早辦理登機手續，免卻繁複的安全檢查及在候機室內枯燥地等候，加上舒適的車廂空間，將為旅客提供輕鬆的旅途。」

學者指工程盡快展開
理大土木及結構工程學系副教授熊永達認為，由政府全資興建，可確保工程盡快展開。立法會議員民建聯的劉江華贊成政府將經營權交予港鐵做法，而政府將來亦可調節鐵路的票價。

但立法會交通事務委員會主席鄭家富則認為，政府應公開招標，吸引外國公司投資，可令票價相對便宜。但運房局回應指如進行公開招標程序，籌備和完成招標工作約需時兩至三年，會大大延誤工程，估計經濟損失高達60億港元。